カブ製作記４

★～４月４日

■ リアスイングアームの塗装を開始する。
←塗装前。

■ステアリングステム周りのベアリング等がそろったので試しに付けてみる。下準備の時にカブ用のステアリングトップコーンレースのままだとステムシャフトの寸法が足りなかったが、ＣＤ５０用の物だとボルトオンでステム周りが付いてしまう！！

駄菓子菓子！だがしかし！よく見るとステアリングが９０度以上曲がっているのである。装着する前から分かっていた事だけど実際にここまでひどいと頭が痛い。自作でハンドルストッパーを作るしかない。

■ ・・・で、ボール盤（8800円）とアルミ部材100×100×10（1330円）を購入。・・・いかん！予算が限界に！（笑）いや、それ以前にアルミ部材なんかどこのホームセンターに行っても見あたらなくて探すの大変だった！

★～４月９日

■ フレーム塗装中。赤色です。ハンターカブＣＴ１１０も、郵政カブも赤だもんね！（黄色にしようか迷ったけどね。）

■ ハンドルストッパー完成。

ステムとストッパーの取り付け部は強度不足を補う為に彫り込んであります。
（Ｍ６のボルト２本では強度不足）
エンドミルでザグリ面を削りたかったのに、ホームセンターで売ってなかったのでドリル刃で大まかに削ってその後、普通のドリル用砥石で地道に削っていました。
アルミ粉が空中に舞い美しかった・・・（注！！アルミ等の金属粉は危険なので防塵マスクをしましょう！（笑））
出来ればもう少し綺麗に作りたかったけど、時間と予算不足でこれでおしまい！

■ 学校が始まる前には完成させたかったけど、もう遅い！（笑）予算も既に赤字！他の予算の積み立て金から回している所です（泣）

★～４月１４日

■そろそろ仕上げの段階に入ってきた。ところが、意外と新品で揃える純正パーツの費用がかさみ、中断の危機である！（笑）まぁいいや。ゴールデンウィークに遊ばずにバイトにでも行くかな。（意外とこういう時に限ってバイトが来なかったりする。）

■ 旧ＣＤ５０のフロント・ブレーキパネルに現行型のベンリーＣＬ５０用のブレーキワイヤーを付けようとしたら、パネル側のワイヤーストッパーの穴が小さくて入らない。ああ、何てこった！
パネル側直径６ミリ、ワイヤー側直径９ミリ。

カブ（１２Ｖ初期）のブレーキパネルも穴径６ミリだったからカブ用のワイヤーを買うべきだったか？いや、長さが足りない。仕方がないのでせっかくボール盤を買ったし、９ミリの穴を開ける。
←加工後
少しストッパーの肉厚が減った分強度が落ちていそうな感じ。でもまぁ何とかなるだろう。（笑）

■ ナンバー取ってきました。８９ccで登録してあるので黄色です。２年半前に取ってきたナンバーから４２０台ほどしか原付２種が登録されていないようです。少ないなぁ・・・。
原付のナンバーの廃車・名義変更・登録は自分でやれば無料です。ショップにやってもらうと結構手数料が取られるので・・・。簡単なので詳しいことは市役所や町役場等に行って聞いてみましょう。
ナンバー収得後、自賠責の載せ変え（バイクが変わっても、前に乗っていた原付が廃車になれば新しい原付に自賠責を載せ変えることが出来る。）をしに行く。契約していた所の手続きが結構厄介だった。保険会社によってはスムーズに済む所や面倒な所がある。

★～４月２３日

■ メーターのライト関係が、６ボルトの物なので１２ボルトのバルブ（電球）を用意する。現在の車両の１２ボルトのバルブはウェッジベースバルブと言ってこんな形である。（写真の右）
ちなみに、昔の６ボルトのバルブは普通の電球の形である。（写真の左）

しかし、今でも１２ボルトの普通の電球の形をしたものが市販されているのでそれと入れ替える。
（バックライト；６Ｖ／１．７Ｗ→１２Ｖ／１．７Ｗ）
（ウィンカー点滅用？ライト；６Ｖ／３．４Ｗ→１２Ｖ／３．４Ｗ）
電装系がバッテリーレスのモンキーバハの物なのでニュートラルランプがちょっと特殊（２Ｖ／０．４Ｗ）なのである。こんなバルブ普通には売ってないので純正の物を流用する。バルブとソケットで約千円近くでした・・・・。
↓ゴムのソケットを削ってむりやり差し込んで・・
一番右下のヤツがそれ。
・・・・あれ、そういえば普通の電球でも、内部抵抗値さえ（２Ｖ／０．４Ｗ）の物に近ければ、それが使えるのではないか・・・？
あ！　あった。

これだと約（２Ｖ／０．３Ｗ）。あー損した！！！！

■ 塗装終了！！車体を仮組みしてみました。いい感じです・・・。（ちょっと細いような・・・。）

しかもフェンダーレス！（爆）
だって・・・、フレームはカブ・カスタム（言い換えるとカブ改（笑））なんだし。リアフェンダーとバッテリーが無い分、軽量化が期待できる！そしてツーリングの時にタイヤトラブルが起こったら即座にタイヤ補修が可能！！さらに、雨が降るとずぶ濡れになるという！！（あれ？）・・・ずぶ濡れにはなりたくないので樹脂の車種不明フロントフェンダーをカットして装着するつもりです。

★～４月３０日

■ 地道に電装系の配線を作っていきます。（モンキーバハの配線をそのまま使うので長さが足りない所があったりする。）

そのほかの電気系部品の配置をおおまかに決める。
■
そしてやっぱりヘッドライトには配線の長さが若干足りません（笑）でもギリギリで入るのでカバー被せてそのまま装着予定。

■ そろそろエンジンを取り付けられるようになってきたのでエンジン周りの整備を開始。とりあえず、今まで付いていた強化クラッチ（滑ってた・・。（笑））

（ちなみに、強化の内容は、デイトナの ①アルミ軽量クラッチドライブプレートと ②ＦＣＣの強化クラッチ板で、 ①は効果大で、アクセルのレスポンスが結構良くなった。重量はノーマルに比べて約６５％の軽量化（１６０グラム）。② は、うーん・・・１万キロ走ってもクラッチ板があまり減ってないぐらいかな。さすがノーマル比３倍の耐久性！）

をデイトナの１次側強化２ディスククラッチに交換。これは、上記の①と②を組み合わせた１次側のクラッチで、クランク軸に直付けタイプのクラッチです。 ②のフリクションディスク（駆動伝達板とでも言うべきか・・）が２枚になり、より大きなパワーを伝える事ができる。
ちなみに、普通のカブ等の遠心クラッチはディスクが２枚です。

←交換終了後
クラッチハウジング（クラッチの一番外側のカバー）の横に軽量化か、あるいはオイル抜き用の穴が開いている。クラッチハウジングの中にオイルが入りっぱなしだとクラッチが滑るのである。親切な設計だなぁ！

ホントは２次側のクラッチと５速クロスミッションを入れたかったのだがお金が全くないので当分無理。（笑）

（１次側に対して２次側クラッチとは、ミッションのメインシャフトに付けるタイプのクラッチで、クランクへの負担が少なく、レスポンスも良いが高価である。６～１０万円）

■ついでに、軽量フライホイールを紹介。

これは、スピードショップJUN（原付の専門雑誌モト・チャンプに広告があります）にノーマルのフライホイールを軽量加工に出したものです。費用は５千円＋送料です。全体重量は１００～２００グラムぐらい変わったはず。

たかが百グラムじゃあねぇ・・・。と思う人もいるかもしれないが、外周を切削してあるので慣性モーメントはそれ以上に減るため、実際にレスポンスのアップが体感できる。８千回転以上からシフトチェンジする時、ノーマルなら少し間をおかないと回転が下がりきらないので非常に不便だが、このフライホイールと軽量クラッチドライブプレートを使えば確実にシフトアップ時のタイムラグを減らす事が出来る。

日常の使用で、発電量を減らさず、かつ、低速トルクを維持したいなら是非お勧めしたいです。

■ その後、ヘッド周りのオーバーホール実施。燃焼室内はカーボンで真っ黒です。

出来るだけ汚れを落とし、各部の摩耗をチェック。・・・前からだけど、カムに摩耗有り。（笑）カブにもスーパーゾイル入れてみます。

■ エンジンが仕上がったので、先日揃えたカブのステップ周りを組み付ける・・・・付かない！！カブのステップは若干前に出ていて、それがクラッチケースカバーに接触するのだ！！こんな事なら初めからＣＤ用かベンリー用のステップにしておけば良かった・・・。（今現在で３千円の失敗は痛恨である！！）

仕方がないのでステップ位置をスペーサーを噛ませて下げようとしたが、１．５センチの移動になるので結局却下。挙げ句の果てにノーマルのモンキーバハのステップを再び使う・・・・あれ、結構オフ車らしくてＣＴ１１０みたいな感じになって良いのでは？（笑）結果オーライ！！！

約、１．５センチバック、２．５センチダウン。

■ エンジンを載せて、マフラーやキャブの取り付け状態をチェックする。・・・案の定、そのままでは付かない。

キャブは角度を変更するアダプタを付けてフレームとの接触を避ける。

マフラーが１番問題になった。やはり、モンキー用の取り回しでは駄目だった。（多分一部のマフラーはボルトオンだが・・・。）仕方がないので、接触するブレーキペダルとセンタースタンドをどうにかしなければならない。
まず、ブレーキを強くかけると高さの関係で接触してしまうブレーキペダルを削って叩いてマフラーと干渉しないように加工する、苦闘の末、約２～３ミリの凹をつける。

そして、センタースタンド。・・・・こいつを外せば確実に付くのだが、いざタイヤトラブルが起こったときに必要なので、マフラーの位置を外側に移動。もともとついていたステーの延長が必要になる。

■ サイドスタンドはモンキー用ステップとスタンドの組み合わせだと、車体が結構傾いたのでモンキーの１０インチ用のロングスタンド（の外側に曲がった中古品）を購入。多分真っ直ぐだと、車体が垂直に立って危なかっただろう。微妙な曲がり具合でノーマルカブよりちょっと垂直に立つが、いい感じのサイドスタンドであった。

★～５月３日（１１日・事後報告）

■ ハンドルのケーブル周りが、モンキーバハのハンドルレバーの取り付け口と、ベンリーＣＬ５０のケーブル先端の形が違っていた！！
ははははははは！！あー、やれやれ。（結構レポート等で疲れてました（笑））あー、やっぱり流用改は厳しいなぁ・・・・。お金無いのに・・・。

仕方がないので、２択に絞る！！まずはレバー側の穴を広げる！もう一つはケーブルを先端を削って無理矢理差し込む。・・・・悩んだ挙げ句、後者を選択。ちなみに、ブレーキレバーとクラッチレバー両方です（笑）。
研削前
研削後

削った後に、ワイヤーを実際にフロントブレーキ側に取り付け・・・・出来ない！！？ブレーキレバー側のワイヤー長調整ネジが長いのでその分ワイヤーの長さが短くなってブレーキが掛けられないのである。仕方がないので調整ネジを無効にして対処。何とかブレーキを掛けられる。こんな事なら初めからレバー側の穴を広げておけば良かった・・・・。

その後、クラッチワイヤーを組み付け・・・・出来なかった・・・・・。はい！千円が無駄になりました！！！！（ホンダも休業中・・・・。部品の発注も停止中）仕方が無いので、モンキーバハ用のクラッチワイヤーを使ってみるとバッチリ使える・・・。オウシット！？

■ フェンダーレスのリア周りにどうにかしてブレーキランプとウィンカーを付けなくてはならないので、自作のフェンダーレスキットを作ります。とりあえず、２ミリの純アルミ板３０×２０センチを地道に金ノコで切っていきます。取っ手のグリップが悪いので、ずっと続けると途中で手が麻痺します（笑）。

■ 左側のボディカバー内の状態です。画像左のハーネスはエンジンから、右側の上は武川のＣＤＩ、下はＤＣパワーサプライ。

■ 右側のボディカバー内の状態です。バッテリーレスです！！（笑）カットされたリア周りと合わせて、少なくとも１キロ以上の軽量化になります。
リアからのケーブル（ウィンカーやブレーキの電気系）はボディ内を通しています。これでキャリアを取ってもすっきりします。