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■ リザーブが付いていなかった自分のカブでは、「待ったなし（笑）」で 燃料が無くなる。さらに、山道ではガソリンスタンドが少ない上に、 夜になるとほとんど閉まってしまうので、予備タンクを装着。 モンキー（１２Ｖ）用のタンク（傷、へこみ有り）を、タンクキャップ、コック付きで 友達から５千円（分割払い：爆）で入手。必死で塗装をして（仕上げは２液ウレタンクリア！！）、さらにステーを造って装着。 余裕で装着出来なかったのが横から見るとよく分かります（笑）。 トップブリッジとタンクのすき間は約２ミリ。

シート下のメインタンクと合わせて合計約９リットル。最低でも３６０キロは走ってしまう！！ ニーグリップも出来るようになって一石二鳥である！！

横から見るとちょっと貧弱なデザインである（時間が無かったのね・・・。） しかし、個人的には後方からの視点が気に入っている。 近い内に両サイドに赤いホンダの立体エンブレム（２個セット約５千円・・・高ぇえ！！） を装着したいトコロだが予算の都合でパーツメーカー等のステッカーでも貼ろうかな・・。

■ エンジンは「モンキー本舗」（リンクページ参照）のアウトレットで売っていた ＳＳ・ＪＵＮのＷＰＣビッグバルブヘッドボアアップキット２（８０ｃｃ）を装着。 耐久性と出力のバランスが最高である。６０キロペースで数時間走ってもビクともしない。 吸排気系のセッティングが完璧なら３桁キロ出るらしい。 耐久ツーリングには強力な武器である。燃費は、今のところ約５０km/L前後である。

■ タイヤはミシュランのＭ３５である。耐久性と高グリップを両立する優れたタイヤだ。 鈴鹿耐久ツーリングの時にも、高いウェット/ドライグリップを発揮してくれた。 耐久性は、現在約３６００ｋｍ走って後輪の中央部で５〜６山分である。 このまま行くと、約７〜８千キロは持ちそうだ。ノーマルカブだと１万キロは 持つかも知れない。（ただし、空気圧チェックは最低週一回やること。）

ちなみに、ブロス４００に至っては、ミシュランのマカダム９０Ｘ （ツーリング用中グリップタイヤ）を使っていて、既に１万５千キロ走っているが まだセンター部は５山分である。しかし、もうすぐ２年目なので タイヤ自体の寿命が来る。来春には新品に交換予定。

■ おまけ程度かもしれないが、ミッション側のブリーザパイプを追加装備。 長距離走行時のエンジン負担低下に一役買っている。