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マツダスピードアクセラ
グレード：MAZDASPEED AXELA(DBA-BK3P)
エンジン：直4 2300cc DISIターボ (L3-VDT)
シフト：6MT
全長：4,435mm
全幅：1,765mm
全高：1,825mm
重量：1,390kg
試乗場所：富山県 某マツダディーラー
･エクステリア
6月にマイナーチェンジを行ったアクセラに新しく設定されたスポーツバージョン、
それがマツダスピードアクセラだ。
アクセラはボディこそ3ナンバーの幅を持っているが、5ナンバー枠より少し広いぐらいで、
実質5ナンバーとは変わらない。
アクセラは1500ccのグレードもあり、それでも十分に動く車だが、そんな車に2300ccの
MZRエンジンを搭載したのが、アクセラスポーツ23S。
それにさらにターボまで付けちゃいました ってのがマツダスピードアクセラ。
グレードは1つしかなく、ATは設定されていない。
まず、ホイールは18インチが標準装備。
タイヤはブリヂストンのPOTENZA RE050Aを履いている。
エンジン出力は264馬力でそれを前輪で駆動する。
外観は基本的に標準のアクセラだが、フロントはバンパーとグリルのデザインが少々違う。
リヤはバンパーが専用品で、リアスポーラーも大型のものになっている。
あとは、リヤのエンブレムが標準なら｢MAZDA｣のところが｢MAZDA SPEED｣になっている。
ボディにもなかなかボリュームがあり、力強いイメージ。
最近のマツダはホントにデザインがいいと思う。
･インテリア
まず、ドアを開けて気づくのがシート。
シートはセミバケットタイプの専用品となる。
ホールド製はまずまずで、十分な幅もある。
メーターは200km/hまで刻んであり、ゼロ指針は真下になっている。
試乗車にはBOSEサウンドシステムが装備されていた。
そして、そのコントロールのためのステアリングスイッチも用意される。
ペダルはアルミペダルで、スポーツらしい。
室内は結構広々している。
後席の足元にも十分な余裕があり、大人でも十分に座れる。
ラゲッジも十分に確保されていて、荷物もちゃんと積める。
･走行性能
営業さんといろいろ話していると、｢とにかく凄いので、まず私が運転して 体感してもらいます｣
ということになり、助手席に乗り込み 車の少ない道路へ向かう。
店から発進してすぐに気づいたのは、やはり トルクがあること。
グイグイ ボディを引っ張る。
ターボやスポーツと聞くとうるさいのかと思うが、そうではない。
普通に2000〜3000回転あたりで走ってる分には静かで、
標準よりトルクのあるアクセラという感じである。
しかし、車の少ない道でアクセルを開けると、突然牙をむく。
まさにその加速は飛行機の離陸並みといっても過言では無い。
2ZZのフィールダーやスイフトスポーツなんて目じゃないくらいの加速を見せる。
ほんの数秒で100km/hを軽く超え、120km/hまで到達していた。
ちなみに、それでスロットル全開ではなくハーフスロットルぐらいだと言うから驚き。
フルスロットルだったらどんな加速をするのか。
ちなみに、6速まで使って走れば190km/hぐらいなら余裕で行けるとのこと。
そして運転を変わり、自分が運転することになった。
クラッチはややクセがあって、初めは運転しにくいが 慣れの問題もあるだろう。
ギヤはなかなかつながりやすい。
とにかく、踏み込んでみると3000回転あたりからターボが立ち上がり、
ものすごいトルクで加速する。
ステアリングも軽すぎず重すぎずいいフィーリング。
足回りも硬すぎず、乗り心地は良い。
帰りにV6のアルファードが居たので、軽くターボを効かせて追い越してみた。
追い越し加速も十分すぎるパワーで余裕。
どんな速度域からでもものすごい加速が可能。
直線なら誰にも負けない そんな車だ。
･総評
まさしくホットハッチ最強。
これ以上の車は出てこないだろうと思う。
エンジンサウンドも良く、ターボの加速も車好きをその気にさせる。
スピードを出しすぎると危険だが、絶対に楽しめる1台だ。
･勝手に採点(満点=★★★★★)
★★★★★
こんなに楽しい車を作ってくれたマツダに感謝。
ホットハッチの中では確かに高いが、
コレが欲しくて買ったのなら、絶対に後悔はしないと思う。
ちなみに、BOSE、ディスチャージ、ナビ などをつけて見積もりを出してもらったが、
300万を超えていた。
まぁ、値引きがあるので、290万ほどで乗れそうではあるのだが、やっぱり高い。
ちなみに、今オーダーして、納車は12月と言ったところらしい。
この加速感 車好きの方もそうでない方にも ぜひ オススメです。