■その１：用語■ これを知らないと何もできません。

（１）メインジェット
（２）パイロットジェット（またはスロージェット）
（３）ジェットニードル
（４）クリップ位置
（５）スロットバルブ

（６）アイドルストップスクリュー
（７）パイロットエアースクリュー（エアースクリュー）

■（１）メインジェット：アクセル全開付近の燃料の量を決めます。
例えば、「♯８５」と表され、これは８５番と言います。 数字が大きければ燃料が濃くなり、逆に小さいと薄くなります。

■（２）パイロットジェット： アイドリング付近の燃調を決めます。
ノーマルの原付にはこれが固定式になっていて 変更できないのがほとんどです。社外品のキャブや、原付以上の２輪はこれは普通に付いています。 これも＃３５などの番数で表されます。

■（３）ジェットニードル： アクセル中開度付近の燃調を決めます。
ジェットニードルのセッティングと言うと、ほとんどの場合（４）のクリップ位置の 変更の事を指します。しかし、本来はこのニードル自体にも番数があって、 テーパー（針の鋭さ、角度）などの違いにより燃調を変化させます。 ここまでさわるとなると、上級者向けのレベルです。 普通は変更する必要がほとんどありません。

■（４）クリップ位置：(ニードル段数) アクセル中開度の燃調を決めます。
このクリップの位置を上下に変化させる事により、 セッティングします。左上の図の中に、拡大図があります。 クリップを上に付けると燃調が薄くなり、逆に下に付けると燃料が 濃くなります。

■（５）スロットバルブ： 混合気を発生・制御させる所（この周辺を「ベンチュリ部」とも言う）
ここはアクセル本体です。 これを閉じると止まり、開けると回転が上がります。
ちなみに、 ここの部分の吸気口断面面積がキャブレターの大きさを示します。例えば、 ２０φ（２０パイと呼ぶ。）、２４φのキャブがあれば、２４φの方が 大きい事になります。 これが大きいと最高主力は上がりますが、逆に 低速側がパワーダウンしたりするので エンジンの仕様に合った口径のものを選ばなくはなりません。

■（６）アイドルストップスクリュー：アクセル全閉時の 回転数を決めます。
ここは燃調にはほとんど全く関係有りません。 このネジを締めるとアイドリング回転数が上がり、緩めると アイドリング回転数が下がります。エンストしないように調整しましょう。

■（７）パイロットエアースクリュー：アクセル全閉付近の燃調を決めます。
右上の図に示してありますが、ここはパイロットジェット（スロージェット） から出る混合気の空気の量を決めます。このネジを締めるとアイドリング付近の燃調が濃くなり、 緩めると薄くなります。一般に、これを一番締めた（力をかけすぎると傷が付くのでほどほどに） 状態から１．５回転戻しが標準とされます。これを３回転戻しても混合気が濃い場合には パイロットジェット番数を下げます。逆に、全閉〜１／２回転戻しでも薄いときには パイロットジェットの番数を上げて調整します。