アーケードモード・エンドクレジット（６月某日）

実は長い間、アーケードモードはあまりやっていなかった。前作での印象が悪かったからだ。チューンしたクルマばかり操作していると、アーケードモードのクルマはかったるくてしょうがない。 そんなクルマでは勝つこともままならず、ストレスがたまる一方だ。 しかし、今回のアーケードモードはＧＴモードで手塩に掛けてチューンしたクルマで参戦できるのだ。（ってみんな知ってるって？） そんなわけで、少しずつレースをこなして行ったわけだが、ようやくすべての「ロード」レースで勝利することができた。（「ダート」は全く未制覇） 中級で勝利すると、アーケードモード用のクルマが増えるが、上級で勝利すると、逆走コースが出現するのだ。（一部出ないコースもあり） 参戦できるすべてのコース（ダート除く）で優勝すると、エンドクレジットを拝むことができる。 “Ｇｏｏｄｉｅｓ”を見ると、“Ｎｅｘｔ”って出るのに、次画面が無いのは変だと思っていたけど、ようやくナゾが解けた。 次は、ＧＴモードだ、と言いたいところだが、これが難しくて難しくて。当分は無理っぽいなぁ。

ハチロク　VS　シビックＴｙｐｅＲ（６月某日）

いよいよ対決だ。 １０数年前のマシンと最新式のマシン。いくらなんでも結果は火を見るより明らかだ、と思われた。 ちなみにかつてこのゲームの前作「ＧＴ」では、ハチロクの圧勝であった。 が、このゲームではそうはいくまい。 という予想の元、アーケードモードのタイムアタックで実施。やり方は簡単だ。 まず、ハチロクで（別にシビックが先でも全く構わないのだが…。）コース（今回はＡｕｔｕｍｎＲｉｎｇ逆周り）を走り、そのデータをセーブ。で、シビックで同じコースを走るのだが、その際に先ほどセーブしたデータをロードすることによって、あたかも直接対決しているように走ることができるのだ。（って誰でも知ってるって？） で、結果はというと、今回もハチロクの勝利であった。半分くらいまでは、シビック優勢で進むんだけど、あっさりと抜かれてしまい、何度やっても抜き返すことは不可能であった。 逆のパターン（シビックで先に走る）のはやっていないので、機会があれば試してみたい。 なお、余談ではあるが、同様のやり方でハチロクとＦＣ３Ｓを試すと、ハチロクはあっという間にＦＣのバックミラーから姿を消したことは言うまでもない。

５月　９日（火）

先月の不幸以来、リカバリすべくレースに勤しんでいる。ようやく、日数的には元通りになりつつある。 もちろん、耐久レースは時間が取れないのでやっていない。 今回は、お金もあるのでトヨタのスペシャルカー「ＧＴ−Ｏｎｅ」を購入した。予想通り速い。が、馬力が 大きいので、活躍の場が意外に少ない。（馬力制限のせいで） しかも、一番活躍してほしいレースでは、敵も鬼のように速いので、楽勝とは言い難い。 ガレージにある大量のクルマの格付けの一環として、金儲けをかねて「マッスルカー」に参戦し続けていたが、 金儲けとしては、「ミッドシップチャレンジ」の第３戦の方が割がいいことを痛感。ただし、ＭＲのクルマは扱いに難があるので、一回だけがんばって優勝すると「（Ｒ）ＧＴ４０」がもらえるので、以降はそれで参戦すれば楽勝だ。 マッスルカーは１２５０万Ｃｒだが、こちらは２５００万Ｃｒなので、これを使わないテはない。

４月１３日（木）

その不幸は突然訪れた、何の予告もなく…。 メモリーカードのデータが消えました。 と、だけ書くとＰＳ２の不具合かとか、ＧＴ２のバグだとかと思われるかもしれませんが、そういったことではありませんので、ご安心を。 一刻も早くゲームの後始末をしようとして、セーブしている最中のＰＳ２のコンセントをうっかりぬいちまったのです。 気づいた時には、時すでに遅く、ダメ元でロードしてみるが、 「ロードに失敗しました」のメッセージが…。(T_T) 先日の苦労した耐久レースも水泡に帰した訳です。 一応、バックアップは取っていた時期もありましたが、最近は面倒なのでやっていませんでした。おそるおそるバックアップをロードしてみると、消えたデータより１００日程度古いデータになっていました。思ったより新しいデータだったので、気を取り直して今後もやりますが、耐久レースはちょっとね…。 ちょいと凹んでいます。

４月　８日（土）

ついに禁断の耐久レースに手を出してしまった。 レースは、一番難易度の低そうな「アプリコットヒル耐久」。 （必要ライセンスが国際Ｂ級だったから。） エントリー車は、インプレッサ２２Ｂ。 そこそこパワーがあって、扱いやすいということで選んだ。ＧＴ−Ｒ系はパワーはあるが私の手には余る。 制限馬力のために、タービンを１コ下のモノに交換し、出走。 もっと前に気づけばよかったのだが、タイヤがレーシングのソフトだったので、 １０周ごとにタイヤ交換しにピットインしなければならなくなった。 もっともその時間を以てしても逆転されることはなかった。だいたい１周が１分３０秒弱平均なので、それが５０周となると膨大な時間がかかるのは想像に難くないだろう。 中盤までは「今ならやめれる、今なら引き返せる」と思いながら、 後半は「早く終わりたい、早く楽になりたい」とコントローラを操作していた。 通常のレースならば、途中でスピンしようものなら、ほとんど無条件にリタイアしていたが、敵を周回遅れにしているので「よっこらしょっ」ってカンジでコースに復帰して再び走っていた。 地獄のような１時間が過ぎ、残り数周になってくると、ほとんど惰性で走っていた。タイヤのグリップを表すインジケータが緑（注）でもあっけなくコースアウトしてしまうほど集中力が無くなっていた。余裕の１位でゴールすると、リプレイが始まった。がほとんど見ることなく、マイ・ガレージのプレゼントカーを見る。 バイパーＧＴＳ−Ｒだった。めちゃめちゃ速いがコントロールに難ありのクルマだ。（でも、嫌いではない） ゲーム達成率を上げるためには、やはり他の耐久レースもやらなきゃならないと思ったら、気が遠くなった。

３月２３日（木）

数日前から体調が悪く（詳細は真・雑念「微熱」参照のこと）ほとんどプレステにさわっていない。そのうち、やる気も失せてコンプリートせずに終わっていくのかもしれない。 そうこうしているうちに、グランツーリスモ２０００がリリースされて時代が移り変わっていくようなそんな不安にかられている。 ダートがもう少し簡単なら…。それはクレオパトラの鼻がもうちょっと低かったらと同じか？

３月１０日（金）

一番最初のダートでストーリアＸ４（クロス・フォー）に負け続けている。敵を知るためにも同じクルマを 買ってみた。以外と扱いやすい。が、あの鬼のような速さがどこから来るのかは、見極められない。 これは今後の課題だ。

２月１７日（木）

以前買ったままで放置してあったファミリア（ＢＧ）ＧＴ−Ｒを引っぱり出してチューンしてみた。 期待はずれなくらい遅い車ができあがった。馬力的にはランエボ２くらいの速さがあってもいいんだけど…。 ４ＷＤチャレンジの３戦目（制限７００馬力）にはこのクルマで一筋縄では勝てない。（少なくとも昨日は 負けた。） 思い出したようにダートもやってみた。ＦＦ以外の車では（４ＷＤ含む）オーバーステアなのかスピンしてしまう。 それにしても、（敵の）ストーリアは早い。反則じゃねーか？って思う。 もうちょっとしたらこっちも買って試してみようかとも思う。

２月１３日（日）

最近、メチャメチャスランプである。というのも、攻略状況をご覧になればわかるとおり、 勝率が半分をきってしまったのである。 下手になったのか、情熱が薄れたのか、原因は不明だが、勝てるレースも落としてしまうという なんとも情けない状態なのである。 先ほども、７０スープラ（リトラクタブルのヤツ）で最終周の前半まではダントツ１位だったので 気を良くして走っていると、痛恨のスピンで「あっ」という間に６位。 残すところは最終コーナーとわずかのホームストレート。フルチューンのスープラを以ってしても逆転は 絶望的であった。 なんとも悔しい限りである。やはり、精進あるのみ、と思う。

２月　５日（土）

ＭＲチャレンジの第３戦（レッドロックバレー）がなかなか勝てずに残っていた。 久々に気を取り直して、自分の持ち駒の中から最強と思われるミッドシップのＮＳＸ−Ｒを 引っぱり出してきた。コーナーでオーバーステアになる特性を打ち消せば性能的には負ける はずもないので、ヒップアップになっているサスペンションをフラットにしてみた。 すると、以前はあれほどコントロールに苦労させられた高速コーナーがウソのように曲がりやすくなった。 もう、こうなれば向かうところ敵無しと言わんばかりにトップを突っ走り、あっけないほどで優勝。 で、プレゼントカーはフォードのＧＴ４０レースカー。これがまた鬼のように速い。一切チューニングパーツを 装着しないにもかかわらず、ＭＲチャレンジの第３戦は楽勝。このクルマ、売却価格が25,000,000Cr.なので 財テクとしてもかなり有効。 ＭＲチャレンジ（第３戦）に８回優勝すれば、エスクードのパイクスピークバージョンが買えてしまうのだから 驚きだ。

２月　３日（木）

以前のプレゼントカーであるロータスヨーロッパ。かつてスーパーカーと呼ばれるカテゴリに属していた（と少なくとも自分は思っている）ので ひょっとすると速いかも、と思いＭＲチャレンジ（第３戦）に挑戦。結果は散々だった。 腕も悪いが、車もいまいちなのかも。また日を改めて別の車で再挑戦だ。

１月２８日（金）

今日はセリカ(ST165)の日と勝手に設定して、楽勝そうなレースからちょいと背伸び気味のレースまでいくつか出てみた。 このゲームの中では、速い部類には入らなさそうである。個人的には好きなのに。 ついに４００日になった。でも、めぼしい中古車は現れない。 初代ＲＸ−７は白であきらめようか。そろそろ走ってみたいし。 『ヒストリックカー』の第２戦（ローマ市内だったかな？）はフォードＧＴ４０が出ていない時しか勝てないことが分かっ た。なぜ、３００馬力の制限があるのに、あんなに速いのか不思議だ。 ちなみに件のクルマはフォードへ買いに行くと３０１馬力か３１０馬力だったと思う。（怒） そうそう、このレースのプレゼントカーはロータス・ヨーロッパなんだけど、性能を見て驚いた。 イマドキの日本車スポーティカーよりも見劣りするくらいなんだから。 ３０年くらい前に４００馬力オーバーのクルマがあったというのに、百数十馬力なんてカワイイもんだ。 でも、１台くらいは確保しておきたい。

１月２７日（木）

『８０'sスポーツカーカップ』というレースに箱スカで参加した。 周りの車にあわせて、ターボを外しＮＡチューンのみとした。それでも 馬力は２３０馬力はあったはず。 ところが、トップのスターレット(EP71)には追いつきもしない。 いくら『カッ飛び』でも速すぎる。 結局のところ、順位は２位。３位以下ってのもなかなかの強者ぞろい でたとえば、セリカ(ST165)GT-FOURとか、シルビア(S13)Ｋ'sとか。 いつか、スターレットでこのレースにリベンジしてやる〜と心に誓った のであった。 その後、箱スカにターボ（タービン２）を載せると、楽勝で １位であった。

１月２０日（木）

今日買った車は、ファミリア(BG)GT-X（赤）、ＲＸ−７(FC)アンフィニＩＩＩ（白）だ。 前者は、以前知っている人が乗っていたから、後者は『頭文字Ｄ』のモロ影響だ。マッスルカーの２番目のレースをバ ンバンやってお金持ちになろうと思ったが、なぜかおもしろくないので、まだやってないレースに参加する。 いくつかやってみたが、何故か最終コーナーでアセリが出るのかスピンかクラッシュ等で折角の首位を棒に振ってしま うことが多い。 すでに周知の事実だが、オープンカーのレースやＧＴワゴンのレースに普通車（というかそれぞれのカテゴリに属さな いクルマ）で出走すると、リプレイが妙に間抜けだ。

正月三が日

ＧＴ２三昧となるはずもなく、子供たちが寝た深夜にせっせといそしんだ。 とりあえずの成果は、２４０Ｚおよびトヨタ２０００ＧＴを購入。 箱スカＧＴ−Ｒの出現待ちで、中古車屋に足繁く通う今日この頃。 待ちのついでに「鉄仮面」のガンメタを購入。チューンは未着手。 これもついでに買ったパルサーＧＴｉ−ＲでＲ３４ＧＴ−Ｒをぶっちぎる。 う〜ん、快感。 密かに待っているのが、セリカ（ＳＴ１６５）のＧＴ−ＦＯＵＲの白。 赤とかガンメタなら見たんだけど…。ちなみに「私をスキーに連れてって」の影響。 黒の（正確な色は忘れた）Ｒ３２ＧＴ−ＲＶｓｐｅｃIIをとりあえず購入。無計画にクルマを 買い続けるとすぐにガレージがいっぱいになりそうでちょっとだけ心配。 ライセンスはスーパーライセンスの５つ目を攻略中。取得できるのはいつの日か？

１２月２７日（月）
　いくつかレースで比較的楽に優勝できるようになった。
　ＦＦチャレンジの初戦だったと思う。もらったクルマは「トムスＴ１１１」というクルマ。
　インフォメーションを見るとＡＥ１０１ベースらしい。
　外見はＡＥ１１１なのだが…。最初は黄色だったので、他の色もあるかと思い再度挑戦。
　残念ながら再び黄色。また日を改めて挑戦することとし、２台のうち１台を売却。
　他には「無限プレリュード」とか「無限ＣＲ−Ｘ」とかをゲット。ホンダ党ではないので
　しばらく放置。
 

１２月２６日（日）
　ようやく国際Ａ級を取得。ライセンス的には参加不可のレースはなくなった。
　難易度では、前作に比べれば楽勝。ところが、国際Ａ級を取得するとスーパーライセンスなる試験が出現。
　おそらく、難易度では前作の国際Ａ級に相当するのではと予想している。（まだ未着手）
　昨日、購入したＥＧシビックＳｉＲ−IIで、マッスルカーに挑戦するが、まだブレーキコントローラがないため、
　制動力不足で肝心なところでコーナーの壁に激突し、パスされてしまう。
　やむをえず、現在のエースであるシルエイティで敵を討ちつつ、ブレーキコントローラをシビックに装着。
　現在の車庫は、
　　ハチロク、シルエイティ、ＮＩＳＭＯ２７０Ｒ、インプレッサ・ワゴン、ＥＧシビックの５台となった。
　今、欲しいクルマは箱スカとトヨタ２０００ＧＴと２４０Ｚの３台。
　特に箱スカでスカイライン限定のレースを優勝してみたい。（３４Ｒとかをぶっちぎって…。）
　３４Ｒもゲットしたいんだけどね。

１２月２５日（土）
　『ＧＴワゴン選手権』のプレゼントカーはインプレッサワゴンであった。初の４ＷＤ車だ。
　あ、コンパクトカー選手権でヴィッツ（初のＦＦ車）をもらったけど、役に立ちそうもなかったので売り払ったの
　だった。
　このころから、『マッスルカー』で資金稼ぎ（*1）をするようになった。
　おかげで、ハチロクにもトラクションコントロールとかいうハイテク装置も導入できた。
　(*1)　マッスルカー選手権の第二レースの優勝賞金は７０万Ｃｒ.だが、プレゼントカーの『コブラ』は売却価
　格が１２５０万Ｃｒなので、３００馬力弱以上のクルマを持っていたら試してみよう。

１２月２４日（金）
　昨日から二日がかりで『国際Ｂ級』ライセンスを取得。
　まだ国際Ｂ級が必要なレースは眼中にはなかったが、ライセンスを取ってないということが気がかりだった
　ので、解消の為にゲット。
　この時点でのマイ・ガレージには「ハチロク」、「シルエイティ」、「ＮＩＳＭＯ２７０Ｒ」の３台であった。

　ニュースグループかどなたかのＨＰでみたか忘れたが、クルマのカテゴリー別のレースは馬力と駆動輪以
　外の制約はないという噂を確かめるために、ハチロクで『ＧＴワゴン選手権』にエントリーしてみた。
　あっけなくレースに参加できたが、テンロクと２リッターオーバーのクルマの対決では不利なのは否めなか
　った。
　もともと勝てたらラッキー位に考えていたので、それほどショックではなかったが、敵車はずるいような気が
　し始めた。
　というのも、１レース２周とすると、１周目はトップに立っていようが、最下位でいようが２周目に対する影響
　は思ったほどないのだ。バックミラーに写る敵車は見た目以上に接近しているし、何よりも敵はミスをしない。
　それに加えて、敵５台は結構密集して走っているので、自分のちょっとしたミスで６位に転落するのはとて
　も早い。（２位〜５位の中間順位にはなかなかならない）

１２月某日
　国内ライセンスはとりあえずあるので、国際を取ることにした。
　手始めにＣ級だ。
　『国際』と名が付くだけに苦戦を予想していたが、最低ランクということもあって、アッと言う間に取れてしま
　った。（オールブロンズだけど…。）

　これで、ダートが出れると言うことで、スモーキーマウンテンの片方に参加してみようとするが、ダートタイヤ
　を持っていないので、拒否されてしまった。
　ショップに行くと所持金不足で買えず、渋々舗装道路の勝てそうなレース（ＦＲチャレンジだったか？）にエン
　トリー。
　ここで、ちょっと浮気をしてアーケードディスクのランエボでダート走行を楽しむ。
　まだまだ、下手くそなのであちこちガンガンぶち当たって、実車ならば一回り小さくなっていそうな感じになっ
　た。

１２月某日
　前作のデータを引き継ぐことにより、国内Ａ、Ｂ級のライセンスはとりあえず取ったことになっているが、お金
　を掛けずに新車がほしいというムシのいいことを思って、国内Ｂ級ライセンスを取り直すことにした。オール
　ゴールドで例のクルマが・・・。
　ところが、結果は銀が２コで残りが銅という結果。ま、当然といえば当然なんだけど。

１２月某日
　トレノもシルエイティもＦＲなのでＦＲチャレンジしか出れないので、シルエイティを売り飛ばす生活をしばらく
　続けていた。
　だいぶトレノも強くなってきたので、ＦＲチャレンジの２段階目に出走してみる。
　若干苦戦したものの、とりあえず優勝でＮＩＳＭＯ２７０Ｒなるクルマをゲット。それはどんなクルマかというと
　Ｓ１４シルビア（前期型）ベースで、初期値で２７０馬力あるというなかなかの優れモノ。
　もちろん、吹けが悪かったり、タイヤがずるずる滑るなどの初期の症状はあるものの、それを補っても余り
　あるパワーで賞金ゲットだ、と思いつつもやはり思いだけが空回り。

１２月１１日（土）
　予約先に取りに行く。とりあえず、その時点では予約までするのはやりすぎでは？と思うほど並んでいた。
　うちのＪｒ.１号機は、出来もしないのに早く見せろとせがむ。
　早速、アーケードディスクを入れ、プレステを起動する。
　期待通りのムービーが始まり、思わず見入る自分。Ｊｒ．１号機は早くやりたいのか、「これ押していい？」と
　“○”ボタンに指を掛ける。当然「ダメ！」と自分。
　ややあって再び「これ押していい？」攻撃をする１号機。もちろん「ダメ！」で応戦。
　そういったやりとりをしているうちに、聞き覚えのある音楽が流れてきた。「なんて長い前奏だ」
　見たことある人はご存知の長いムービーの間じゅうずっと、「これ押していい？」「ダメ！」が繰り返された。

　いよいよ本題のゲームが始まると、当然１号機はやりたがる。（１号機は製造後４年弱なので直線しか対応
　できない）そこで、今回の目玉の一つであるダートへ誘導し、「やってごらん」とコントローラを渡す。
　１号機は目を輝かせてやるが、案の定第一コーナーを曲がりきれず、「これむづかしい」とコントローラを渡して
　来る。
　しょうがないなとばかりに受け取り、待望のファーストプレイに興じる。（こざかしいかもしれないが、こうでもし
　ないとゲームをすることができない）
　しばらく堪能したのち、一旦中断する。

　Ｊｒ.１号機および２号機の電源が落ちたので、いよいよ本気モードで再開。
　もちろん、グランツーリスモディスクだ。愛車は、言わずとしれた（誰が？）ＡＥ８６トレノだ。（後で気づいたのだ
　が、ハチロクには前期型と後期型が用意されている。トレノの場合の見分け方はバンパーにウインカーしかな
　いのが前期型（豆腐屋と一緒）でウインカーの横にコーナーリングランプがあるのが後期型）
　本当は、白黒ツートンが欲しかったのだが、中古車屋には赤黒しかなかったので、やむなくこれをゲット。
　
　１００万Ｃｒ.のうちトレノ代（何じゃそれ）をさっ引いた分でささやかなチューニング。
　サンデーカップの最低ランクすら苦戦する。ようやく優勝出来るようになったのは何回目だったか。
　パワーも足周りもそこそこいじってきたころに、ＦＲチャレンジでシルエイティをゲットし、売り飛ばす生活をしば
　らく続けた。インパクトブルーと同じ色（だと思う）を手に入れたので、これをトレノで役不足になったら使おうと
　決心した。

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